La Fédération européenne Transport et Environnement (T&E) vient de publier son étude annuelle sur les rejets de CO2 de véhicules neufs vendus en 2007. Cette étude concernent 94% du marché européen de l’automobile.
On y constate des résultats encourageants, mais en dessous des objectifs fixés.
Verre à moitié plein, on se félicitera que les constructeurs parviennent à réduire de quelques pourcents les émissions alors que nos véhicules ont à peu près doublé de poids en 20 ans (pour des raisons de sécurité et de confort).
Verre à moitié vide, on s'inquiétera d'être encore bien loin des objectifs qui sont imposés par la nécessité de ralentir le réchauffement climatique comme de pallier une future pénurie de pétrole. La limite de 120g rejeté en moyenne par constructeur a été repoussée de 2010 à 2012. Mais on sait qu'il faudrait atteindre 80g en 2020 pour respecter le protocole de Kyoto. Dur, dur !

Les constructeurs français bien placés

En 2006, la moyenne de rejet de CO2 était de 160g/km. Mais les constructeurs voudraient un objectif pour 2012 limité à 130g, ce qui correspond à peu près à une consommation de 5,6 l/km en essence et 5 l/km en diesel. Déjà pas facile à atteindre.
Dans ce calcul, les constructeurs français sont bien placés car les véhicules vendus sont généralement de plus faibles cylindrées que les berlines allemandes, par exemple.
 

 
On retrouve ce résultat, constructeur par constructeur. A noter toutefois que BMW obtient la palme du plus gros effort en diminuant ses rejets de plus de 7% entre 2006 et 2007, mais le constructeur de berlines de luxe partait de loin.
 

 
En considérant les moyennes de chaque pays utilisateurs, on voit également que la France, comme l'Italie ou le Portugal font partie des bons élèves (toujours en partie en raison de véhicules plus modestes). Revers de la médaille, la marge de progression est plus faible (-0,3% seulement pour la France, on piétine).
 

 

Des efforts nécessaires

Les automobiles rejettent à elles seules 14 % du CO2. Depuis 1990, les autres secteurs d'activité produisant des gaz à effet de serre ont diminué leurs rejets de plusieurs points (environ 3%), le secteur des transports (tous modes confondus), est passé de 21 à 28 %.
Le constat est simple, pour l'instant, les efforts de l'industrie automobile, bien que remarquables technologiquement, sont très insuffisants.
C'est le constat que fait le FNE. Lire ci-dessous.
N'oubliez pas également de consulter notre fiche sur la voiture propre.

Libre expression

FNE - France Nature environnement

Bien loin d’atteindre les objectifs prévus par la Commission européenne en matière de réduction des émissions de CO2 des véhicules neufs d’ici 2012, les constructeurs automobiles doivent impérativement prendre le virage de la sobriété énergétique !
Cette étude est la troisième que T&E publie depuis 2005. Elle arrive à un moment essentiel du processus décisionnel de l’Union européenne. Et ce d’autant plus que l’UE s’est engagé dans le cadre du Protocole de Kyoto à réduire ses émissions de gaz à effet de serre de 8% d’ici 2012. Depuis fin 2007, un projet de Règlement européen concernant les émissions de CO2 des véhicules neufs est ainsi en cours de discussion et d’adoption. Dans le cadre de la Présidence française de l’Union européenne, l’adoption de ce texte est d’ailleurs considérée comme l’une des priorités.
Aujourd’hui, ce projet de Règlement prévoit un objectif moyen d’émissions de CO2 pour l’ensemble des constructeurs présents sur le marché européen de 130g/km d’ici 2012. A noter qu’il est prévu un objectif différent par constructeur, calculé en fonction du poids moyen des véhicules vendus. En 2007, T&E montre que la moyenne des émissions de CO2 des flottes de véhicules vendus par les constructeurs atteint 158g/km, contre une moyenne de 160g/km en 2006.
Côté français, Renault a réalisé une faible performance de 0,5%, passant d’une moyenne d’émissions de CO2 de sa flotte de véhicules vendus de 147g/km en 2006 à 146g/km en 2007. L’introduction récente de son nouveau 4X4 le « Koléos », émettant plus de 200g de CO2/km, ne sera sûrement pas à même d’aider le constructeur à améliorer ses performances d’ici 2009. PSA Peugeot-Citroën a quant à lui réalisé un progrès de 0,9% (passant d’une moyenne de 142g/km en 2006 à 141g/km en 2007).
Côté allemand, quelques progrès ont pu être réalisés, qui s’expliquent notamment par un plus fort écart à l’objectif prévu par la Commission européenne. Ainsi, BMW a réalisé une réduction de 7,3% des émissions moyennes de CO2 de sa flotte de véhicules neufs vendus entre 2006 et 2007 (passant de 184g/km à 170g/km).
Cependant, les résultats présentés par T&E montrent bien un véritable fossé entre les constructeurs français et allemands lorsqu’il s’agit d’atteindre les objectifs prévus par constructeur pour 2012. PSA arrive ainsi en tête du classement de T&E. Avec un objectif prévu de 127g de CO2/km, PSA doit réduire de 10% les émissions moyennes de sa flotte de véhicules vendus d’ici 2012. Renault arrive en deuxième position avec un écart de 13% à un même objectif de 127g de CO2/km. En bas du classement, l’allemand Daimler est à 24% de son objectif de 137g de CO2/km. BMW est quant lui à 19% de son objectif de 137g de CO2/km d’ici 2012.
La Fédération France Nature environnement rappelle que seuls des objectifs réalistes (120g de CO2/km dès 2012) et sur du long terme (80g de CO2/km dès 2020) permettront de donner à l’industrie automobile un cadre structurant et incitatif pour leur permettre de réaliser dès aujourd’hui les efforts possibles et nécessaires.

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